BRT (Bus Rapid Transit) et plate-forme de transport ferroviaire de tramway Porte de sécurité blindée

BRT (Bus Rapid Transit) et plate-forme de transport ferroviaire de tramway Porte de sécurité blindée Spécifications techniques

1. Système de porte de sécurité blindée

Le système de porte de sécurité blindée se compose d'une porte de sécurité blindée, d'un système de distribution d'énergie et d'un système de surveillance de gestion. La porte de sécurité blindée est le dispositif d'exécution final pour réaliser la fonction du système, notamment : le système d'entraînement, le système de contrôle, etc.

Le dispositif de transformateur de porte de sécurité blindé (DC24V) est conçu et installé en conjonction avec des équipements tels qu'un contrôle haute tension - et une alimentation de secours UPS.

2. Grands principes de paramétrage

(1). La disposition de la porte de sécurité blindée doit correspondre à l'emplacement du trottoir.

(2). L'aménagement de la porte de sécurité blindée de la gare doit répondre aux exigences de limitation. Le centre de la porte de sécurité blindée de la plate-forme et la ligne médiane du garde-corps doivent être fondamentalement les mêmes et ne peuvent en aucun cas dépasser le bord de la plate-forme.

(3). Le système de porte de sécurité blindée doit avoir une vitesse d'ouverture et de fermeture de porte-suffisamment rapide, et l'intensité de travail doit au moins répondre aux exigences d'intervalle des feux de circulation aux intersections.

(4). La porte de sécurité blindée doit avoir une fonction de détection d'obstacles. Lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte de sécurité blindée, des mesures efficaces doivent être prises pour éviter que le passager ne soit pincé ;

(5). Le corps de la porte de sécurité blindée doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes. Même dans la combinaison de conditions de charge la plus défavorable, la déformation de chaque partie du corps de porte perpendiculairement à la direction de la chaussée ne doit pas dépasser ± 15 mm.

(6). La conception de la structure et la sélection des matériaux de la porte de sécurité blindée répondent aux exigences d'un environnement de travail en plein air-. Compte tenu des changements de température et d’humidité, ainsi que des dommages causés par la pluie et la neige, il doit être résistant à la moisissure et à la corrosion.

(7). Les portes de sécurité blindées doivent être faciles à installer, régler, démonter et réparer, avec moins de charge de travail.

(8). Des matériaux en acier inoxydable ou en aluminium doivent être sélectionnés pour le cadre et le panneau du corps de la porte de sécurité blindée afin de répondre aux exigences de non-inflammabilité de classe A-. Des mesures efficaces doivent être prises pour éviter que les passagers ne soient pincés pendant le fonctionnement. Pour ceux qui ne peuvent pas utiliser de matériaux ininflammables, tels que des fils, des câbles et des matériaux d'étanchéité, ils doivent être ignifuges, à faible émission de fumée, sans halogène et non radioactifs.

(9). Le système de porte de sécurité blindée doit adopter des produits présentant les avantages suivants : technologie de pointe, performances fiables, structure raisonnable, qualité stable, fonctionnement sûr et fiable, facile à démonter, déboguer et entretenir, belle apparence.

3. Principaux paramètres techniques de la porte de sécurité blindée BRT (Bus Rapid Transit) et de la plate-forme de transport ferroviaire de tramway

(1). Quantité de portes de sécurité blindées : 8 portes, un ensemble de système de contrôle.

(2). Longueur totale de chaque bloc de porte : 4000 mm.

(3). Mode d'ouverture : mode d'ouverture unique

(4). Largeur d'ouverture nette : 1 500 mm (+5 %).

(5). Hauteur totale de la porte de sécurité blindée : 1200 mm.

(6). Épaisseur totale de la porte de sécurité blindée : Inférieure ou égale à 210 mm.

(7). Force de fermeture de chaque porte de sécurité blindée : inférieure ou égale à 150 N (mesurée lorsque la porte est fermée au tiers de la course)

(8). Force d'ouverture manuelle lorsque la porte de sécurité blindée est déverrouillée : Inférieure ou égale à 133N.

(9). L'énergie cinétique maximale de chaque porte de sécurité blindée doit être inférieure ou égale à 10 J.

(10). Temps d'ouverture de la porte de sécurité blindée : 2,5 ± 0,1 s ~ 3,5 ± 0,1 s réglable dans la plage (ajusté en fonction de l'intervalle de temps des feux de circulation).

(11). Temps de fermeture de la porte de sécurité blindée : 3,2 ± 0,1 s-4,0 ± 0,1 s réglable dans la plage (ajuster en fonction des paramètres du véhicule).

(12). Temps de réaction de la porte de sécurité blindée : Inférieur ou égal à 0,3s (réglable).

(13). Niveau sonore (côté quai) :<70dB (A).

(14). Durée de vie globale du système : Supérieure ou égale à 8 ans (dans des conditions normales de maintenance).

(15). Le nombre moyen de fois d'utilisation-sans problème doit être : Supérieur ou égal à 1 million de fois.

(16). Alimentation : DC 24 V (12 V).

(17). État de charge :

①.Charge d'écrasement des passagers : 1500N/m anti-charge (1,1 m de la surface de décoration de la plateforme, pas de déformation permanente de la structure).

②.Impact passager : 1500N (hauteur 1,125m, zone de travail 100×100mm, en 0,2S de temps, pas de déformation permanente de la structure).

③. Charge de vent : considérez la pression du vent du typhon de classe 7 1 000 N/m2.

4. Exigences techniques pour les principaux composants

Le système de porte de sécurité blindée se compose de deux parties, mécanique et électrique. La partie mécanique comprend une structure de porte et un système d'entraînement de porte ; la partie électrique comprend un système d'alimentation électrique et un système de commande.

4.1 Structure de la porte

(1). Le matériau du corps de la porte de sécurité blindée doit assurer une bonne transparence visuelle et peut supporter le poids et toutes les charges de la porte de sécurité blindée de la plate-forme.

(2). La conception de la structure de la porte de sécurité blindée doit être facile à installer, à remplacer et à réparer.

(3). Lorsque la porte de sécurité blindée est fermée, la zone publique est séparée de l'allée ; lors de son ouverture, il offre un chemin de promenade aux piétons.

(4). La porte de sécurité blindée doit être équipée d'un dispositif manuel. Lorsque le contrôle du système ou le contrôle de la station échouent, le conducteur ou le préposé à la gare peut ouvrir manuellement la porte de sécurité blindée de la plate-forme pour que les passagers puissent entrer et sortir.

(5). La porte de sécurité blindée doit être équipée d'un dispositif de verrouillage. Il peut être automatiquement déverrouillé pendant le fonctionnement normal et peut être déverrouillé manuellement en cas de panne. Lorsque la porte de sécurité blindée est fermée, le dispositif de verrouillage peut empêcher la force externe d'ouvrir la porte ; lorsque la porte de sécurité blindée est ouverte, le dispositif de verrouillage peut être automatiquement libéré ; Lorsque la porte est ouverte manuellement, le dispositif de verrouillage est automatiquement déverrouillé.

(6). La porte de sécurité blindée doit être équipée d'un dispositif de détection d'obstacles. Le détecteur doit être capable de détecter des plaques d'acier d'au moins 10 mm (épaisseur) x 40 mm (largeur). Dans le test de détection d'obstacles, l'épaisseur de 10 mm est placée sur la ligne droite de la course de la porte et la largeur de 40 mm est placée perpendiculairement à la ligne de course.

(7). Lorsque la porte de sécurité blindée est bloquée, l'opérateur de la porte doit pouvoir sentir la présence d'un obstacle et libérer la porte. Lors du processus de fermeture de la porte, s'il y a un obstacle, la force de fermeture est immédiatement relâchée et la porte est mise en pause pendant 2 s (le temps de pause est réglable dans une plage de 0 à 10 s), puis la porte se referme. Si elle ne peut pas être fermée après trois répétitions, la porte de sécurité blindée s'arrête et une alarme est émise, en attente de traitement.

(8). La base de la porte de sécurité blindée doit être fermement soudée à la fondation en tôle d'acier encastrée.

4.2 Système d'entraînement

(1). Le système d'entraînement de porte est principalement composé d'un dispositif d'entraînement, d'un dispositif de transmission, d'un dispositif de verrouillage, d'un dispositif de déverrouillage et d'un interrupteur de détection de position.

(2). Adoptez le moteur à courant continu à balais.

(3). Les performances de régulation de vitesse et le couple de sortie du moteur répondent aux exigences de la courbe de mouvement et de la courbe dynamique de la porte.

(4). L'unité d'entraînement de porte est principalement composée d'un moteur à courant continu et de composants associés.

(5). La transmission est entraînée par courroie synchrone. La courroie de distribution doit être fabriquée dans un matériau ignifuge-et sa durée de vie ne doit pas être inférieure à 8 ans.

(6). Le moteur adopte un mode d'installation d'amortissement des vibrations-, facile à démonter et à réparer.

(7). Les dispositifs de verrouillage et de déverrouillage ont des fonctions automatiques et manuelles.

4.3 Système d'alimentation

La porte de sécurité blindée est alimentée par une charge secondaire. Le système de distribution d'énergie basse -fournit une alimentation AC220 (1 ± 10 %) V, fréquence nominale 50 ± 0,5 Hz. Un interrupteur spécialisé pour l'alimentation AC220 est prévu pour le système de porte de sécurité blindée de la plate-forme dans le boîtier de distribution, qui est placé dans la salle technique de la station.

4.4 Système de contrôle

4.4.1 Composition et aperçu

Le système de commande de porte de sécurité blindée se compose d'un groupe d'unités de commande de porte (DCU), d'une carte d'interface centrale (comprenant une unité de commande logique et une unité de surveillance d'état), un PSC, un ordinateur industriel, un logiciel d'application de plate-forme, un support de communication et une interface de communication.

(1). Mettre en place un système de contrôle pour contrôler le nombre correspondant de portes de sécurité blindées. Chaque sous-système de contrôle comprend une unité de commande logique, un panneau de commande (CCP), un circuit de commande et un interrupteur de porte.

(2). Le système de surveillance de l'état des portes de sécurité blindées doit être une surveillance de type bus, qui peut être affichée via le panneau de commande (CCP) sur la carte d'interface centrale PSC. L'état de défaut de chaque unité de porte peut également être interrogé via l'ordinateur industriel et la station centrale.

(3). La carte d'interface centrale PSC communique avec l'unité de commande de porte de sécurité blindée (DCU) en mode bus.

(4). Le système de contrôle adopte la technologie de conception RAMS. La conception des logiciels et du matériel doit pleinement prendre en compte la fiabilité, la maintenabilité, la disponibilité et l'évolutivité. Dans le même temps, les principes de modularité et de conception redondante doivent être respectés.

4.4.2 Fonctions du système de contrôle

(1) Fonction de contrôle

Le système de commande de porte de sécurité blindée comporte deux modes : commande du panneau de commande et commande manuelle.

Contrôle du panneau de commande : Il s'agit du mode de contrôle de l'ouverture/fermeture de la porte de sécurité blindée par l'opérateur en service via le panneau de commande CCP sur la plate-forme d'exploitation. Le panneau de commande (CCP) peut réaliser un contrôle d'unité de porte unique

Fonctionnement manuel : Le fonctionnement manuel est effectué par le personnel de la station sur la porte de sécurité blindée. En cas de panne de l'alimentation électrique du système de contrôle ou du mécanisme de fonctionnement de la porte de sécurité blindée, le personnel de la station ouvre la porte de sécurité blindée du côté de la plate-forme.

(2) Fonction de surveillance

Le réseau de contrôle de bus interne du système de porte de sécurité blindée adopte un protocole de communication ouvert, qui transmet les informations d'état de l'unité de porte de sécurité blindée au panneau de commande mère via un bus de terrain. Les informations de surveillance doivent inclure au moins l'ouverture/fermeture de la porte coulissante, l'état automatique/manuel et la défaillance de la porte lorsqu'elles sont affichées directement sur le panneau de commande (CCP) après un traitement logique.

4.5 Suivi et gestion des conditions de travail

L'unité de commande de porte de sécurité blindée doit être capable de collecter et d'alarmer les signaux de défaut suivants, et de configurer les fonctions logiques de blocage et de déverrouillage nécessaires dans le système.

(1) Panne de l'unité de commande de porte et panne de la machine de porte

Lorsque l'unité de commande de porte individuelle ou la machine de porte tombe en panne, la porte ne peut pas être ouverte ou ne peut pas être fermée sous le contrôle du niveau du système et du panneau de commande, l'unité de commande de porte émet une alarme sonore et visuelle. À ce moment, le personnel de la gare fait passer la porte de défaut individuelle de l'état automatique à l'état isolé, de sorte que l'unité soit séparée du système de contrôle, que la porte coulissante reste verrouillée et que le passager entre et sorte par d'autres portes coulissantes. Le responsable détecte les informations correspondantes via l'interface de l'ordinateur portable, puis les utilise après le dépannage. Le fonctionnement normal de l'ensemble du système de commande n'est pas affecté par le retrait de chaque unité de porte défectueuse du système de commande.

(2). Panne de courant

Lorsque l'alimentation électrique du système de contrôle de porte tombe en panne (y compris une panne de courant de commande, une panne de courant d'entraînement et une panne de courant de moteur d'entraînement individuel), le système doit émettre une alarme sonore et visuelle, et les informations détaillées correspondantes sur les défauts peuvent être interrogées via des outils de maintenance.

(3). Panne du système de communication réseau

Le réseau de communication du système se compose d'un bus de terrain et de quelques circuits de transmission câblés. En cas de panne du bus de terrain, le système doit déclencher une alarme sonore et visuelle.

(4). Réseau de contrôle de bus interne du système de porte de sécurité blindée

Le réseau de contrôle de bus interne du système de porte de sécurité blindée adopte un protocole de communication ouvert, qui télécharge l'état des portes coulissantes au panneau de commande (CCP) de la salle de contrôle via le contrôleur de porte. Sur le panneau de commande (CCP), il est possible de consulter l'état, les défauts, les défauts du réseau de contrôle et les défauts d'alimentation électrique de chaque unité à porte coulissante.

5. Interface des majors et du système associés

5.1 Interface de commande des lampes de signalisation

Comprend la disposition de la porte de sécurité blindée, le temps d'ouverture/fermeture, l'installation du système de contrôle de porte et le dispositif de contrôle de communication du voyant de signalisation.

5.2 Interface du génie civil

L'interface entre la porte blindée et le génie civil se situe à l'intérieur du trottoir. Les interfaces sont les suivantes :

(1). La base de la porte de sécurité blindée doit être fermement soudée à la fondation d'une plaque d'acier encastrée.

(2). La canalisation externe du système de portes blindées est enterrée par les travaux de génie civil. Il est nécessaire de contrôler l'exactitude de l'installation de l'emplacement du pipeline.

(3). Conception, fourniture et installation de divers composants liés aux travaux de génie civil à l'intersection.

5.3 Interface du coffret de distribution

Contenu de l'interface : Le système de porte de sécurité blindé dispose d'un interrupteur d'alimentation spécial AC220 pour le système de porte de sécurité blindé dans le boîtier de distribution d'équipement à l'intersection.

Emplacement de l'interface : Boîte de distribution blindée pour système de porte de sécurité, alimentation électrique, interrupteur AC220.

5.4 Interfaces d'autres systèmes intelligents

Contenu 1 de l'interface : Réservez certaines interfaces auxquelles le système de porte de sécurité blindée est connecté à l'interrupteur, le nombre et l'emplacement des interfaces sont prévus par l'unité de conception.

Contenu 2 de l'interface : le commutateur dans l'armoire entre les appareils.

étiquette à chaud: brt (bus rapid transit) et plate-forme de transport ferroviaire de tramway porte de sécurité blindée, Chine, fabricants, fournisseurs, usine, vente en gros, haute qualité, fabriqué en Chine